百度推广代理商和机票代理商，可能是2016最悲剧的两个群体了。无一例外，12306飞机票查询的客户都愿意采购其产品，因为质量上乘品质卓越是其产品的理念。
政策风向正不断挤压他们的生存空间。
同样倍感压力的还有ota。
这两天，携程和去哪儿都在和机票较劲。
7月4日携程30亿元入股东航，成为第五大股东。
7月5日，去哪儿机票事业部再次更换ceo，原ceo丘晖辞职并将离开去哪儿。
这已经是半年内该职位第二次换人。
ota的机票焦虑症终于爆发了。
票代新政，ota全面失宠之前去哪儿被集体封杀时，我们曾写过一篇文章。
其中提到，去哪儿并不是航司们的唯一目标，而是第一只被开刀的螃蟹。
这个预测，如今正逐步成为现实。
7月1日新的票代政策实行后，ota集体下架了非自营的机票代理商产品，仅保留了航司直营店、自营店和子。
图中，嘉信浩远是去哪儿的子同时，ota的价格也已经失去竞争优势。
在多个航线中，ota的价格甚至高于航空。
我们选取了7月6日北京飞往上海的东方航空mu5102次航班作为比较标的。
东方航空的经济舱价格为1190元，携程、去哪儿、阿里旅行的价格均为1230元，高出价40元。
(东航价格)(携程价格)(阿里旅行价格)这也符合我们之前的预判，未来航空会越来越裁判员化，把优势资源放在自有渠道中。
面对自有渠道逐步成长起来的航空，ota本就不高的话语权正在逐步下降。
在机票产业链中，ota的角色正在从渠道向通道转化。
ota为什么没有赢面ota在机票领域的崛起，契机正是航司的不作为。
在这一点上，ota和支付宝异曲同工。
都是从垄断行业的薄弱点切入，一不小心就成为了另一个巨头。
但也埋下了巨大的风险，垄断行业一旦开始学习市场化运营，就随时有变脸的可能。
因此，我们也看到蚂蚁金服近两年来不断对国有资本示好，接受或者联合进行投资。
这和携程入股东航的逻辑是类似的，当谈判筹码不足的时候，唯有利益绑定，才是可行之策。
航空的变脸，大致上可以归结为下面三个原因。
一是航空自身的压力。
去年国资委提了一个要求，未来3年内，三大国有航空的直销比例要提升至50%，代理费要在2014年的基础上下降50%。
二是去哪儿之前惹了众怒的穿山甲系统。
穿山甲是和滴滴有点类似的抢单系统，消费者在前端出价，供应商在后台抢单。
这个系统被航空视为会改变机票定价和分销模式的洪水猛兽，当时的机票事业部ceo杨威也曾表示过，在线旅游业已经从b2c进入到了c2b时代。
杨威在今年1月的调任也被视为是这个原因。
三是去携的渗透率。
在携程和去哪儿合并后，加起来的出票量，大约就能占到航司出票用量的一半以上，峰值时可能更高。
这个份额显然会带给航空不小的危机感。
对于本身利润微薄、经常亏损的航空来说，提高直销的好处显而易见。
一方面省了代理费，一方面能掌握更多用户数据，可以进行更好的动态收益管理。
而他们本身的垄断属性和政策加持，都没有给ota留出多少议价空间。
最坏的时代对ota来说，最坏的时候还没有到。
按照现在的趋势，以后ota和航空的合作方式，甚至有可能完全通道化，变成ota只负责导流，交易环节只能在航司进行。
尽管所有人都在觊觎自由行的风口，但一个现实是，机票仍然是ota重要的盈利来源。
携程2016年第一季度财报中，总营业收入44亿元，交通票务服务营业收入19亿元，占比43%。
携程2016年第一季度财报中，总营收为9931亿元，机票以及机票相关收入为5582亿元，占比56%，并且这已经是在航空封杀的影响之下的数字。
和2015年第四季度相比，去哪儿的机票以及机票相关收入已经下降了123%。
事实上，在整体的架构已经完善的情况下，机酒这样的标准化业务，是最容易呈现出规模效应的。
尽管ota都在布局休闲游和自由行，但它们的个性化成了规模化的阻力，ota长久以来所积累的经验，在这个领域变得相对贬值。
携程也在谋求出境游和自由行的布局。
去年11月携程将团队游、自由行和邮轮三个业务合并，整合为度假事业部，今年3月拿到了众信旅游5%的股权。
不过曾有行业人士表示，这块业务要投入的资金量很大，也不是一时半会可以做起来的。
尤其是面对逐步成为消费主力的90后，所有都想把产品做的更local一点，但这显然不是一个容易的事情。
曾经的创业明星淘在路上最近因为融资失败宣告破产，而此前，淘在路上几乎是谈及本地化产品话题时，必谈的一个名字。
前淘在路上总裁、前携程高管唐一波曾讲到，对整个行业来说，ota的时代正在过去，我们只是遭遇了ota一叶障目。
尽管现在ota很活跃，很多时候让人感觉在线旅游似乎唯有ota，但实际上整个旅游市场非常大。
从商旅时代到自由行时代，旅游的未来是旅行生活。
旅行生活这件事，新美大都有可能都会走在ota前面。
唐一波曾说。