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中国品牌与丰田本田在混动领域有何差距?

2020/3/7 1:41:34发布174次查看

丰田混动可谓是全世界起步最早,早在1997年就量产了第一款混动车型普锐斯,如今经过了20多年的发展,丰田混动可谓是全球独树一帜,业界领先。可丰田混动并不是没有对手,伴随本田混动作为追赶者的崛起,虽然可能本田混动和丰田混动有差距,但也逐渐成熟,而奋起直追的中国品牌混动,更有价格优势。那么,中国品牌和本田的混动,与丰田混动究竟有差距没有?差距有多大?
丰田、本田和中国品牌进军混动时间差距大
丰田混动汽车早在2018年年底全球已经超1300万辆保有量,丰田的混动系统叫做ths(toyota hybrid system),主要是1个发动机、1个发电机、1个电动机,再加1套行星齿轮组。发动机带动发电机,发电机给电池充电,电池给电动机供电,然后驱动车轮。
由于丰田混动有专利保护,所以本田只能绕开丰田混动专利,在2012年本田推出了i-mmd混动系统,比1997年丰田量产第一款混动车型普锐斯晚了15年。本田混动具有动力输出模式多样,且电动机功率和电池容量比丰田大等优势。本田作为挑战者,技术会更新颖,本田混动总体销量不及丰田混动,但上升趋势明显。
中国的混动技术起步更晚,与本田和丰田的混动也更不同。采用48v轻混系统设计而成。目前中国品牌的所有弱混车型,几乎都是采用48v轻混系统设计。其中,提及中国品牌混动,就不得不说到吉利,因为吉利在2018年底其下属公司科力远以象征性1元钱买下了丰田招牌ths(toyota hybrid system,俗称双擎或混动)技术,宣布吉利汽车正式进军油电混合动力汽车市场。
吉利1元收购丰田第一代混动技术有望突破混动瓶颈
丰田混动技术专利有限期只有20年,也就是2019年2月份,丰田第一代ths技术的专利保护期失效。吉利采用的混动技术也只能是丰田的第一代混动技术,而目前丰田混动技术经过多代发展,还是比中国品牌混动先进了很多。
目前吉利所有混动在产车型中,依然还是采用48v轻混系统设计,搭载的是1.5t三缸发动机,匹配的是7速双离合,三缸机体积变小,但难避免三缸机天生震动和噪音的缺点,而7dct双离合也可能天生在面对拥堵路况下的散热难题。
科力远是给丰田第一代普锐斯混动提供电池的企业,而2014年吉利汽车与科力远分别以吉利占股49%和科力远占股51%组建合资公司,可目前吉利的混动依然还是采用48v轻混系统。尽管吉利现在掌握了丰田的第一代专利保护失效的混动技术,也是20年前的技术,有着20年的差距。
不仅混动技术有差距,吉利的发动机和丰田的发动机也有差距,丰田通过废气再循环(egr)和阿特金森循环技术等能够将汽油发动机的热效率提升到40%。此外,混动车型会增加机械部件,随之而来的是这些机械部件的可靠性和耐久性成为新的难题。
写在最后
吉利2018年底才以1元钱收购丰田专利保护失效的第一代混动技术,而本田2012年进军混动,丰田在1997年就量产了第一款混动普锐斯,且目前丰田混动车型在全球保有量最大。从进军混动的时间先后来看,不仅有时间差距,还是有技术差距。技术上的差距,不仅有混动的技术差距,还有发动机本身,以及发动机和混动匹配及耐用和稳定性的差距。

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